به گزارش لاستیک پرس به نقل از rubbernews انجمن صنعت تایر اروپا انتظار دارد که مقررات یورو ۷ که به زودی وضع میشود، تأثیر عمدهای بر بازارهای تایر در سراسر اتحادیه اروپا داشته باشد، به ویژه به این دلیل که این اولین قانون از این نوع در هر کجای جهان است که استانداردهایی را برای انتشار ذرات معلق ناشی از سایش تایر تعیین میکند.
آدام مککارتی، دبیرکل این انجمن، در نمایشگاه تایر کلن که از ۹ تا ۱۱ ژوئن در کلن آلمان برگزار شد، در این باره گفت: ما اکنون یک آستانه سایش برای تایرهای خودروهای سواری داریم که در ژنو توافق شده و این آستانهها ظرف شش ماه آینده به قانون اروپا تبدیل خواهند شد.»
رئیس انجمن صنعت توضیح داد که تنظیمکنندگان مقررات، رویکردی دو مرحلهای را اتخاذ کردهاند؛ تعیین محدودیت برای مرحله اول و سپس، پنج سال بعد، کاهش آستانهها – با برخی از مجوزهای خاص برای انواع خاصی از تایرها.
در مرحله اول، یک مجوز اضافی برای سطح سایش ۰.۲۲ گرم در هر کیلومتر به ازای هر تن بار خودرو خواهد بود که این مقدار در پنج سال پس از اجرا به ۰.۱۲ کاهش خواهد یافت. این قانون تا سال ۲۰۲۸ برای همه انواع تایرهای جدید و تا سال ۲۰۳۰ برای اکثر انواع تایرهای موجود اعمال خواهد شد.
اندازهگیری سایش تایر از طریق روش آزمایش جادهای یا روش آزمایش آزمایشگاهی/درام انجام خواهد شد که هر دو در توافقنامه گنجانده شدهاند.
مککارتی توضیح داد: «نکته مهم این است که در مرحله اول، شاهد نرخ جایگزینی ۲۸٪ خواهیم بود، در حالی که در مرحله دوم، این میزان به ۴۱٪ افزایش مییابد. بنابراین اساساً، از بین لاستیکهای موجود در بازار امروز، تقریباً ۵۰٪ به دلیل یورو ۷ باید از بازار خارج شوند.
برای همه انواع جدید لاستیک C2 (ونهای تجاری و کامیونهای سبک)، یورو ۷ تا سال ۲۰۳۰ و سپس در سال ۲۰۳۲ برای همه انواع لاستیکهای موجود اعمال خواهد شد، در حالی که Tyres Europe همچنین کار بر روی لاستیکهای C3 (کامیون و اتوبوس) را با توجه به بازه زمانی نظارتی «به ویژه بلندپروازانه» آغاز کرده است.
این نهاد صنعتی در حال مذاکره با پارلمان اروپا با کشورهای عضو اتحادیه اروپا است تا سعی کند این جدول زمانی را دو سال تمدید کند، به ویژه «زیرا بخش کامیون و اتوبوس با کاربردهای مختلف و انواع مختلف لاستیک بسیار پیچیده است.»
او گفت، تمدید دو ساله در اینجا، این امر را بسیار عملیتر میکند و پیچیدگی موجود در توسعه روشهای آزمایش برای کاربردهای مختلف، که همگی عملکرد سایشی متفاوتی دارند، را به تصویر میکشد.
مککارتی گفت: “این امر همچنین به ما اجازه میدهد تا دوباره یک تمرین جمعآوری دادهها را در کاربردهای مختلف انجام دهیم تا بتوانیم آن اقدامات نظارتی را تعیین کنیم.”