اتحادیه اروپا عوارض ضد دامپینگ را تا سقف ۲۴.۴ درصد برای تولیدکنندگان تایر کرهای نهایی کرد و به اصلاح زنجیره تأمین سرعت بخشید.
اتحادیه اروپا عوارض ضد دامپینگ را بر روی تایرهای سواری و کامیونهای سبک تولید شده در چین را نهایی کرده است و ضربهای به تولیدکنندگان تایر کره جنوبی که در چین دارای خطوط تولید هستند، وارد میکند که تقریباً ۴۰٪ از درآمد خود را از بازار اروپا کسب میکنند. شرکت هانکوک با عوارض نسبتاً کم ۴.۳٪ روبرو است، در حالی که کومهو و نکسن هر کدام با تعرفه ۲۴.۴٪ مواجه شدند. اگرچه این کمتر از ۲۹.۹٪ پیشنهادی اولیه است، اما این تصمیم باعث تجدید ساختار فوری زنجیره تأمین میشود. نکسن در حال حاضر وابستگی خود به محصولات ساخت چین برای اروپا را به تنها ۴٪ کاهش داده است، در حالی که کومهو در حال پیشبرد برنامههایی برای ساخت کارخانه جدید در لهستان است. هانکوک قصد دارد با گسترش کارخانه موجود خود در مجارستان، تولید محلی را تقویت کند.
اتحادیه اروپا عوارض ضد دامپینگ تا سقف ۲۴.۴ درصد را برای تایرهای تولید شده در چین توسط تولیدکنندگان کره جنوبی نهایی کرده است. با ترکیب این عوارض با تعرفه واردات ۴.۵ درصدی فعلی، کل بار عوارض میتواند به ۲۸.۹ درصد برسد و سه شرکت بزرگ تایرسازی کره جنوبی را که تقریباً ۴۰ درصد از کل درآمد خود را از بازار اروپا کسب میکنند، در وضعیت اضطراری قرار دهد.
کمیسیون اروپا رسماً در تاریخ ۷ ژوئیه (به وقت محلی) مقررات قطعی عوارض ضد دامپینگ را برای تایرهای خودروهای سواری و کامیونهای سبک تولید شده در چین و صادر شده به اروپا منتشر کرد. نرخهای نهایی عوارض برای Hankook Tire & Technology (161390) 4.3٪ و برای هر دو شرکت کومهو و نکسن ۲۴.۴٪ تعیین شد. این رقم ۵.۵ درصد کمتر از نرخ ۲۹.۹٪ است که در ابتدا برای کومهو و نکسن در اطلاعیه موقت عوارض در ماه آوریل پیشنهاد شده بود. کمیسیون اروپا توضیح داد که پس از اصلاح اشتباهات در ساختار محاسبه قیمتهای واردات و هزینههای تولیدکننده در طول فرآیند مشاوره نهایی، نرخها را تنظیم کرده است.
تولیدکنندگان داخلی تایر چین با تعرفه سنگین ۴۵.۳ درصدی مواجه خواهند شد که این رقم نیز ۶.۷ درصد کمتر از حداکثر ۵۲ درصدی است که در ابتدا پیشنهاد شده بود. این عوارض ضد دامپینگ بلافاصله از ۸ جولای اعمال میشوند. این اقدام از دادخواستی که در آوریل سال گذشته توسط «ائتلاف علیه واردات ناعادلانه تایر» (CAUTI) صنعت تایر اروپا به کمیسیون اروپا ارائه شد، سرچشمه گرفته است.
این تصمیم، بازنگری در زنجیره تأمین اروپا را برای سه تولیدکننده تایر کره جنوبی اجتنابناپذیر میکند. یکی از مقامات صنعتی گفت: «ما از بدترین سناریوی ممکن اجتناب کردیم، اما بار تعرفه به یک واقعیت تبدیل شده است. بازسازی زنجیره تأمین اروپا اکنون اجتنابناپذیر است.» با این حال، تأثیر آن به طور قابل توجهی در هر شرکت متفاوت است.
تایر هانکوک با نرخ عوارض ضد دامپینگ نسبتاً پایین ۴.۳٪ مواجه است. اگرچه این افزایش اندکی نسبت به نرخ موقت ۳.۴٪ است، اما کل بار تعرفه، شامل عوارض واردات موجود، تنها ۸.۸٪ باقی میماند و آسیب به رقابتپذیری قیمت آن در بازار اروپا را محدود میکند. هانکوک در حال حاضر یک سیستم تولید محلی با محوریت کارخانه مجارستان خود دارد که از سال ۲۰۰۷ فعالیت میکند. این شرکت در حال انجام سرمایهگذاریهای توسعهای در مقیاس بزرگ در تأسیسات مجارستان است که در حال حاضر ظرفیت تولید سالانه ۱۷ میلیون دستگاه را دارد و با اضافه کردن یک خط تولید تایر رادیال کامیون و اتوبوس (TBR) ظرفیت سالانه را به ۱۸.۸ میلیون دستگاه افزایش میدهد.
در مقابل، شرکتهای کومهو تایر و نکسن تایر باید تعرفه سنگین ۲۴.۴ درصدی را تحمل کنند. این بار به ویژه برای کومهو سنگین است، که حدود ۳۰ درصد از کل تولید خود را در چین تولید میکند و تقریباً نیمی از حجم فروش اروپایی خود را از کارخانههای چینی خود تأمین میکند. یکی از مقامات کومهو تایر گفت: «ما در حال پیگیری برنامههای بازسازی زنجیره تأمین با استفاده از پایگاههای تولید جهانی خود در کره جنوبی و ویتنام هستیم.» وی افزود که این شرکت «در حال بررسی اقدامات متقابل برای به حداقل رساندن تأثیر تعرفه است.» کومهو قصد دارد تا سال ۲۰۲۸ یک کارخانه در لهستان را تکمیل کند و محمولههای اروپایی را با محوریت آن تأسیسات افزایش دهد.
شرکت تایرسازی نکسن پیش از این به طور فعال زنجیره تأمین خود را برای کاهش این ضربه تنظیم کرده است. این شرکت سهم محصولات ساخت چین را در حجم فروش اروپایی خود از حدود ۱۵ درصد در سال گذشته به تنها ۴ درصد در سال جاری به شدت کاهش داده است. این حجم کاهش یافته با تولید از کارخانه چک و کارخانههای داخلی کره جنوبی جایگزین میشود.
نکسن توضیح داد: «از آنجایی که ما به طور پیشگیرانه مبدأ حجم فروش اتحادیه اروپا را مجدداً تخصیص دادیم، تأثیر عوارض ضد دامپینگ بر درآمد و سود اروپا محدود خواهد بود.» این شرکت استراتژی کارخانه چین خود را از صادرات اروپایی تغییر داده و در عوض معاملات با خودروسازان محلی مانند BYD را گسترش داده و فروش و صادرات داخلی چین به کشورهای ثالث را افزایش داده است. نکسن همچنین توسعه یک انبار لجستیک خودکار محصول نهایی را در کارخانه چک خود به پایان رسانده است که اکنون به طور کامل عملیاتی شده است.
با نهایی شدن عوارض ضد دامپینگ اتحادیه اروپا، انتظار میرود صنعت تایر کره جنوبی با کاهش وابستگی به تولید چین و گسترش تولید محلی در اروپا، بازسازی زنجیره تأمین را تسریع کند. اروپا یک بازار اصلی است که تقریباً ۴۰ درصد از درآمد سه شرکت بزرگ تایر کره جنوبی را تشکیل میدهد و میزان کاهش وابستگی آنها به محصولات ساخت چین احتمالاً متغیر کلیدی تعیینکننده سودآوری آینده خواهد بود.