شرکت اسمیترز از افزودن سه قابلیت تست مقاومت غلتشی تخصصی در مرکز تست تایر و چرخ خود در سوژو، چین خبر داده است که این امکان را برای آن فراهم می‌کند تا با بازآفرینی طیف وسیع‌تری از موقعیت‌های دنیای واقعی در یک محیط آزمایشگاهی، بینش جامع‌تری در مورد سناریوهای عملیاتی خودرو ارائه دهد.
قابلیت‌های تست اضافی شامل تست مقاومت غلتشی با زاویه لغزش/کمبر برای تایرهای خودروهای سواری (PCR) و کامیون‌های سبک (LT) است (کمبر به زاویه چرخ و تایر نسبت به یک جاده کاملاً مسطح اشاره دارد). تست مقاومت غلتشی سنتی در زاویه لغزش و کمبر 0 درجه انجام می‌شود. با این حال، عواملی مانند تنظیم چرخ، عملیات فرمان و تغییرات در وضعیت بدنه خودرو می‌تواند باعث تغییرات کوچکی در زاویه لغزش و کمبر در شرایط رانندگی واقعی شود.
این قابلیت جدید، شبیه‌سازی طیف وسیع‌تری از سناریوهای زاویه لغزش و کمبر را امکان‌پذیر می‌کند و به تولیدکنندگان اصلی خودرو (OEM) بینش عمیق‌تری در مورد اتلاف انرژی خودرو به دلیل پارامترهای تنظیم چرخ می‌دهد. تولیدکنندگان لاستیک همچنین می‌توانند تأثیر پارامترهای زاویه بر مقاومت غلتشی را ارزیابی کرده و از این داده‌ها برای بهینه‌سازی ساختار تایر و طراحی آج استفاده کنند.
آزمایش مقاومت غلتشی در دمای بالا و پایین برای لاستیک‌های رادیال کامیون و اتوبوس (TBR) نیز ادغام شده است. تغییرات در مقاومت غلتشی از جمله عوامل کلیدی مؤثر بر برد خودرو در زمستان است. استانداردهای نظارتی برای مقاومت غلتشی بر اساس یک محدوده دمایی محدود است. در پاسخ به بازخورد مشتری، اسمیترز در سال 2022 روی قابلیت‌های آزمایش مقاومت غلتشی در دمای بالا و پایین برای لاستیک‌های PCR و LT سرمایه‌گذاری کرد و اکنون قابلیت آزمایش طیف وسیع‌تری از لاستیک‌ها را اضافه کرده است.
اسمیترز همچنین آزمایش مقاومت غلتشی با اجزای شاسی را برای لاستیک‌های PCR و LT معرفی کرده است. مقاومت اجزای شاسی، مانند نیم‌محورها و دیسک‌های ترمز، می‌تواند به طور قابل توجهی بر برد خودرو در درازمدت تأثیر بگذارد. با این حال، کمبود قابلیت‌های تخصصی آزمایش در فضای بسته برای اندازه‌گیری مستقل چنین مقاومتی وجود دارد.
پس از طراحی مجدد، راه‌حل اسمیترز می‌تواند به طور همزمان اجزای شاسی را در طول آزمایش مقاومت غلتشی نصب کند و داده‌هایی را در مورد مقاومت فقط تایر و مقاومت کل اجزای تایر و شاسی به دست آورد. سپس از این داده‌ها برای محاسبه مقاومت اجزای شاسی استفاده می‌شود که تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) می‌توانند از آنها برای بهینه‌سازی اتلاف انرژی خودرو استفاده کنند.
انتظار می‌رود هر سه قابلیت تا اول دسامبر ۲۰۲۵ به طور کامل عملیاتی شوند.
درک رید، معاون رئیس بخش آسیا و اقیانوسیه/توسعه جهانی، علوم و مهندسی مواد اسمیترز، گفت: «اسمیترز شاهد افزایش تقاضا در مقیاس جهانی برای آزمایش لاستیک‌ها و وسایل نقلیه‌ای است که شرایط دنیای واقعی را به طور دقیق‌تری شبیه‌سازی می‌کنند.»
«این قابلیت‌های جدید، سرمایه‌گذاری‌های استراتژیک در آزمایش‌های اصلاح‌شده و مبتنی بر سناریو هستند که مشتریان ما برای بهبود عملکرد تایر و سیستم تایر-شاسی-خودرو به آن نیاز دارند.»
مطالب مرتبط: