به گزارش «لاستیک پرس» به نقل از msn.com وقتی رئیس جمهور ترامپ تعرفه ۲۵ درصدی خود را بر قطعات خودروی خارجی اعلام کرد، صنعت تایر تحت فشار زیادی از این ناحیه قرار گرفت. طبق گزارش جی‌پی‌مورگان، ۶۳.۴ درصد از تایرهای فروخته شده در ایالات متحده در سال ۲۰۲۴ وارداتی بودند که در مجموع تقریباً ۱۸.۷ میلیارد دلار ارزش داشته و تایر را به بیست و هشتمین کالای وارداتی این کشور تبدیل کرده است. در حالی که کانادا و مکزیک، دو کشور از بزرگترین شرکای تجاری آمریکا و امضاکنندگان توافقنامه تجارت آزاد USMCA، نقش مهمی را در این صنعت ایفا می‌کنند، چندین کشور شرق آسیا که هدف تعرفه‌ها قرار گرفته‌اند، بخش عمده‌ای از واردات تایر ایالات متحده را تامین می کنند.
تنها در سال ۲۰۲۴، تایلند، ژاپن و ویتنام در مجموع ۶.۴۵ میلیارد دلار صادرات تایر به ایالات متحده را به خود اختصاص داده اند که این عدد شامل صادرات کائوچوی طبیعی نمی‌شود(یک تمایز کلیدی، چراکه طبق اعلام انجمن تولیدکنندگان لاستیک ایالات متحده، بیش از ۹۰ درصد از عرضه کائوچوی طبیعی این کشور از این منطقه تأمین می‌شود).
علیرغم تلاش‌های دولت برای شفاف‌سازی رژیم تعرفه ای جدید، از جمله معافیت‌هایی برای قطعات خودرو مطابق با توافقنامه تجاری ۲۰۲۰ ایالات متحده، مکزیک و کانادا، کارشناسان هنوز در مورد چشم‌انداز بلندمدت صنعت تایر مطمئن نیستند. در پاسخ به این نگرانی، رئیس جمهور در اواخر آوریل ۲۰۲۵ دستور اجرایی دیگری را امضا کرد که معافیت از سایر تعرفه‌ها و اعتبارات مالیاتی مربوط به ارزش قطعات خودرو وارداتی را فراهم می‌کرد.
به گفته دولت، این دستور به تولیدکنندگان زمان بیشتری برای تنظیم زنجیره‌های تأمین می‌دهد. اما برخی از اعضای صنعت هشدار می‌دهند که اقدامات اخیر برای محافظت از تولیدکنندگان آمریکایی در برابر افزایش قیمت قطعات خودرو پس از تعرفه، کار چندانی انجام نمی‌دهد.
به طور کلی، پیش‌بینی می‌شود قیمت خودروهای مصرفی افزایش یابد، و S&P Global افزایش ۵ تا ۱۰ درصدی را تنها در سال ۲۰۲۵ پیش‌بینی می‌کند. طبق اعلام مرکز تحقیقات خودرو، تعرفه‌ها می‌تواند تا ۱۰۷.۷ میلیارد دلار برای تولیدکنندگان آمریکایی هزینه داشته باشد.
سومیتومو
یکی از اولین تولیدکنندگانی که افزایش قیمت را اعلام کرد، تولیدکننده تایر ژاپنی سومیتومو بود. این شرکت که توسط بسیاری از مصرف‌کنندگان به عنوان تأمین‌کننده تایر تویوتا شناخته می‌شود، پنجمین تولیدکننده بزرگ تایر در جهان است که تایرهای ارزان‌قیمت با گزینه‌های مسافت پیموده شده بالا ارائه می‌دهد. علاوه بر برند پرچمدار سومیتومو تایرز، این شرکت مالک تایرهای فالکن و دانلوپ نیز هست که آنها را در ژانویه ۲۰۲۵ با قیمت هنگفت ۷۰۱ میلیون دلار از گودیر خریداری کرد.
این تولیدکننده ژاپنی با تولید سالانه بیش از ۱۲۴ میلیون حلقه تایر در دوازده کارخانه تولیدی واقع در ژاپن، چین، تایلند، اندونزی، برزیل، ترکیه و آفریقای جنوبی، انتظار دارد که بیشترین فشار تعرفه‌های جدید را احساس کند. از قضا، این تعرفه‌ها تنها چند ماه پس از آن اعمال می‌شوند که شرکت سومیتومو تنها کارخانه مستقر در ایالات متحده خود در توناواندا، نیویورک را که ۱۵۵۰ کارگر داشت، تعطیل کرد. در حالی که مدیر عامل این شرکت در گزارش سه‌ماهه ۲۰۲۴ خود اعلام کرد که آنها “در نهایت” تولید در آمریکای شمالی را از سر خواهند گرفت، سخنگوی این شرکت به بلومبرگ نیوز گفت که این امر حداقل تا سال ۲۰۳۰ امکان‌پذیر نخواهد بود.
به گفته این تولیدکننده تایر، افزایش قیمت‌ها از ماه مه ۲۰۲۵ آغاز می‌شود و تا ۲۵ درصد می‌رسد. تعرفه‌های دولت ترامپ به ویژه برای شرکتی مانند سومیتومو که عمدتاً تایرهای فروخته شده در ایالات متحده خود را از تایلند تهیه می‌کند، دست و پا گیر است. افزایش قیمت‌ها در حالی صورت می‌گیرد که این شرکت ژاپنی شاهد دستاوردهای قابل توجهی در بازار آمریکای شمالی بوده است و فروش منطقه‌ای آن تقریباً ۱۰ درصد افزایش یافته و به ۱.۶۴ میلیارد دلار رسیده است. اینکه آیا افزایش قیمت‌ها مانع از موفقیت روزافزون این شرکت می‌شود یا خیر، هنوز مشخص نیست.
بریجستون
بریجستون می‌تواند بزرگترین ضربه را در بین تمام برندهای بزرگ تایر ببیند. ایالات متحده، دومین خریدار بزرگ این شرکت در سال ۲۰۲۴، تقریباً ۴۰ درصد از درآمد سالانه بریجستون را تشکیل می‌دهد. این شرکت که دارای یک پایگاه تولیدی در ایالات متحده است اما بخش زیادی از تایرهای خود را از تایلند تأمین می‌کند و پیش‌بینی کرده که قیمت لاستیک خام خود را در چشم‌انداز ۲۰۲۵ خود افزایش دهد و تعرفه‌ها را به عنوان یک عامل مؤثر ذکر کرده است.
پس از تعرفه‌های جدید، بدبینی روی سهامداران بریجستون اثر جدی بر جای گذاشته به طوریکه سهام این شرکت 4 درصد کاهش یافته است. این مقررات اندکی پس از آن وضع شد که بریجستون یکی از قدیمی‌ترین کارخانه‌های آمریکایی خود را در لاورگن، تنسی تعطیل کرد. به گفته این تولیدکننده، این اقدام بخشی از تلاش بزرگتر برای متمرکز کردن تولید تایر خود در ۱۶ کارخانه در سراسر ایالات متحده بود که هنوز تنها بخشی از ۷۲ کارخانه تایر بزرگتر آن در سراسر جهان است.
اگرچه بریجستون احتمالاً پس از اعلام این خبر بیشتر به کارخانه‌های آمریکایی خود متکی خواهد بود، افزایش هزینه‌های فولاد و کائوچوی طبیعی نیز می‌تواند برای کسب‌وکار آمریکایی این تولیدکننده مضر باشد، به‌ویژه که تعرفه‌های کانادا و مکزیک مانع تلاش‌های کاهش هزینه زنجیره تأمین آن می‌شود.
حتی قبل از تعرفه‌های جدید، بریجستون در اکتبر ۲۰۲۴ با تعرفه ضد دامپینگ ۴۸.۳۹ درصدی که توسط وزارت بازرگانی برای مقابله با قیمت‌های مصنوعی پایین وضع شده بود، مواجه شد. داده‌های کمیسیون تجارت بین‌المللی ایالات متحده، میانگین هزینه یک تایر وارداتی از تایلند را ۳۸ دلار ذکر می‌کند، تقریباً یک پنجم قیمت همان محصول وارداتی در فرانسه.
یوکوهاما
یکی دیگر از تولیدکنندگان ژاپنی، شرکت لاستیک یوکوهاما، اعلام کرد که قیمت تایر را در ماه مه ۲۰۲۵، ده درصد افزایش خواهد داد. به گفته مدیر ارشد عملیاتی این شرکت، استن چانگدی، این اقدام پس از “افزایش بی‌سابقه هزینه‌های مرتبط با مواد و کالاهای نهایی” انجام می‌شود.
یوکوهاما، هشتمین تولیدکننده بزرگ تایر در جهان، سه تایر شاخص خود – AVID، ADVAN و GEOLANDER – را به طیف وسیعی از تولیدکنندگان جهانی خودرو، از جمله پورشه، آئودی، بی‌ام‌و، دوج، فیات، هوندا، مرسدس بنز، میتسوبیشی و تویوتا و سایر تولیدکنندگان عرضه می‌کند.
یکی از شرکت‌های تابعه این شرکت، یوکوهاما TWS، تایرهای برند Mitas و Trelleborg را برای وسایل نقلیه کشاورزی، ساختمانی و حمل و نقل خارج از جاده تولید می‌کند.
این افزایش قیمت در پی سود بی‌سابقه در سال 2024 رخ می‌دهد که در آن تولیدکننده به رقم چشمگیر 6.22 میلیارد دلار فروش تایر دست یافت. همچنین نشان دهنده فشاری است که تعرفه‌ها و افزایش هزینه‌های مواد اولیه، علیرغم گسترش پایگاه تولیدی یوکوهاما در آمریکای شمالی، بر این شرکت وارد می‌کند.
از سال 2013، یوکوهاما به طور پیوسته سرمایه‌گذاری‌های خود در ایالات متحده را فراتر از کارخانه تایر مصرفی خود در ویرجینیا افزایش داده و یک کارخانه تایر کامیون متوسط در می‌سی‌سی‌پی و تأسیسات خارج از جاده در آیووا و کارولینای جنوبی افتتاح کرده است. این تولیدکننده مستقر در هیراتسوکا همچنین در سال ۲۰۲۴ کلنگ احداث یک کارخانه ۳۸۰ میلیون دلاری در سالتیلو، مکزیک، را به زمین زد تا تولید تایر مصرفی آمریکای شمالی خود را بیشتر گسترش دهد، به این امید که تا سال ۲۰۲۷ سالانه پنج میلیون تایر به بازار اضافه کند. با وجود این حضور قابل توجه در آمریکای شمالی، تعرفه‌های متقابل این شرکت را مجبور می‌کند تا قیمت‌گذاری خود را با زنجیره تأمین گران‌قیمت خود تطبیق دهد.
کنتیننتال
کنتیننتال AG یکی از تولیدکنندگانی است که در مورد محل تحمیل هزینه‌های تعرفه خود، یعنی مصرف‌کننده، رک و صریح بوده است. اولاف شیک، مدیر ارشد مالی کنتیننتال، در مصاحبه‌ای با بلومبرگ گفت: “برای ما واضح است: ما نمی‌توانیم عوارض اضافی را تحمل کنیم و در حال اطلاع‌رسانی به مشتریان خود در این مورد هستیم.”
بازار ایالات متحده یک پنجم فروش این تولیدکننده را در سال ۲۰۲۴ تشکیل می‌داد و اگرچه این شرکت سه کارخانه تایرسازی در ایالات متحده را اداره می‌کند و از سال ۲۰۱۰، معادل ۱.۵ میلیارد دلار در پایگاه تولیدی خود در ایالات متحده سرمایه‌گذاری کرده است، اما بخش زیادی از این تقاضا توسط ۲۲ کارخانه در مکزیک تأمین می‌شود. تأثیر تعرفه‌های جدید بر تایرهای تولید مکزیک تا حدودی مبهم است.
تحت رژیم تعرفه جدید، قطعات خودرو مطابق با توافقنامه تجاری ایالات متحده-مکزیک-کانادا از تعرفه‌های ۲۵ درصدی معاف هستند. با این حال، برای واجد شرایط بودن برای این معافیت، محتوای ارزش منطقه‌ای یا درصد نیروی کار و موادی که در تولید تایر استفاده شده است باید بیش از ۷۰ درصد باشد – مانعی که در صنعتی که بیشتر اجزای خود را از خارج از کشور تأمین می‌کند، رسیدن به آن دشوار است. الزامات دستمزد نیز دریافت معافیت تحت توافقنامه تجاری را برای بسیاری از محصولات تولید مکزیک دشوار می‌کند.
راهنمای تولید تایر کنتیننتال، بینشی در مورد چگونگی پیچیدگی فرآیند تولید تایر ارائه می‌دهد که چگونه شرکت‌هایی با پایگاه تولیدی قوی در آمریکای شمالی را برای رعایت قوانین محتوای ارزش منطقه‌ای توافقنامه تجارت، با مشکل مواجه می‌کند. به گفته این شرکت، تایرهای کانتیننتال از ۲۵ جزء ساخته شده از ۱۲ نوع لاستیک مختلف، منسوجاتی مانند نایلون، پلی‌استر و ریون و فولاد مرغوب ساخته شده‌اند. از آنجا که تولیدکنندگان اغلب این مواد را از کشورهای آسیای شرقی مانند اندونزی، هند، ویتنام و چین تهیه می‌کنند، مونتاژ آنها در آمریکای شمالی تضمینی برای معافیت از تعرفه نیست. علاوه بر این، این امر صنعت تایر را به شدت در معرض افزایش قیمت مواد اولیه ناشی از تعرفه‌ها قرار می‌دهد.
گودیر
حتی شرکت‌هایی که انتظار می‌رود از تعرفه‌ها بهره‌مند شوند، ممکن است در ماه‌های آینده با مشکلاتی مواجه شوند. یکی از این شرکت‌ها گودیر است که قیمت سهام آن پس از اعلام اولیه ۱۲ درصد افزایش یافت. بخش عمده‌ای از این حمایت، ناشی از افزایش مورد انتظار فروش لاستیک‌های جایگزین است که به دلیل رویگردانی مصرف‌کنندگان از رقبای این شرکت در آکرون، اوهایو که تحت تأثیر تعرفه‌ها قرار دارند، ایجاد شده است. پس چرا گودیر اعلام کرد که قیمت‌های آن در 2025 افزایش خواهد یافت؟
همانطور که مشخص شد، تعرفه‌ها ممکن است برای بزرگترین تولیدکننده تایر آمریکا، یک ضربه بزرگ نباشند.
از یک طرف، گودیر برای تأمین تولید جهانی تایر خود صرفاً به کارخانه‌های آمریکایی خود وابسته نیست. از ۵۳ مکان تولیدی این شرکت، ۱۹ مکان خارج از ایالات متحده هستند. کانادا و مکزیک هر دو از ارکان کلیدی ساختار تولید این شرکت هستند. برای پیچیده‌تر کردن موضوع، زنجیره تأمین جهانی گودیر شامل کشورهایی است که هدف تعرفه‌های جدید قرار گرفته‌اند.
این موضوع در صنعتی که بزرگترین تأمین‌کنندگان مواد آن تایلند، اندونزی، ویتنام، هند و چین هستند، منحصر به فرد نیست. به گفته سخنگوی این شرکت، این شرکت انتظار دارد که هزینه‌های مواد اولیه آن تنها در شش ماه اول ۲۰۲۵، ۳۵۰ میلیون دلار افزایش یابد. در پاسخ به این تغییرات، گودیر در آوریل ۲۰۲۵ اعلام کرد که قیمت‌ها در سراسر خط تولید آن، تا ۴ درصد در ایالات متحده و ۶ درصد در کانادا، افزایش خواهد یافت.
