مهندس ناصر نصری، با اشاره به این که مسأله روکش تایر، موضوعی بسیار با اهمیت است گفت: اهمیت موضوع روکش تایر به مراتب فراتر و مهم تر از پرداختن به تفاوت های کیفی انواع روش های روکش سرد و روکش گرم است که علاوه بر تفاوت در تکنولوژی در این دو روش، شاهد تفاوت های عمده در سایر مولفه ها از جمله در زمینه کیفیت محصول نهایی، کاربرد، گستردگی کار در بدنه منجید و … هستند و بعضا قابل مقایسه نیست.

به گفته وی آن چه در این رابطه بسیار حائز اهمیت است ایجاد زیر ساخت ها و مهم تر از آن، الزام تایر سازان به رعایت قوانین و استانداردهای بین المللی برای انجام مسئولیت های مربوط به خودشان بعنوان تولید کنندگان تایر  براساس قوانین مصوب یا موجود در دنیا است که مهمترین آن مراحل  Re use وRecycle  تولیدات خودشان است که تاکنون توسط صاحبان صنایع تایر – چه خصوصی و چه دولتی – اجرا نشده و از آن سرباز زده اند.

وی با بیان این که الزام تولیدکنندگان به اجرای این قوانین از زمان آقای خاتمی در دستور کار بوده به ضرورت همراهی سازمان های مرتبط از جمله محیط زیست، سازمان ملی استاندارد و … اشاره کرد و گفت: از او لین گام های لازم برای رعایت قوانین داخلی و بین المللی، ضابطه مند کردن تولیدکنندگان است که در این راستا ضروری است خدمات و سرویس هایی را از ابتدای تولید تا انتها که همانا شامل دوباره مصرف شدن (بازیابی و روکش)  و نهایتا  recycle (پودر و ریکلیم و …) است، ارائه دهند.

مهندس نصری با بیان این که این ‌نیست که تولیدکنندگان تولیدی را عرضه و پس مانده آن را در بیابان به امان خدا رها سازند و خطرات زیست محیطی آن هدیه به ملت باشد افزود: اگر تولید کننده چنین توانی ندارد (که تا کنون نشان داده حتی در پیگیری قیمت فروش محصولات خود از طریق نماینده فروش هم عاجز است)، یا عمدا بی توجه است، بایستی اقدامات و حمایت های مناسبی که در اعتلای این صنعت ضروری است صورت بگیرد؛ چراکه این صنعت ذخیره ارزی فراوانی به همراه دارد و از طریق کمک های تکنولوژی، ارائه برخی مواد تعمیری و همراهی در ایجاد نرم افزار های مرتبط می توان از صنعت حمایت کرد.

وی همچنین به مسئولیت شرکت های تایرساز داخلی در حمایت از شرکت های روکش اشاره کرد و گفت: کارخانجات تایرساز کنونی کشور باید از شرکت های روکش که از قدمت تکنولوژی رنج می برند و به دلیل هزینه های بالا قادر به ایجاد و ارتقای واحد مستقل تکنولوژیکی نیستند حمایت کنند که این امر در نهایت به افزایش کیفیت تولیدات این شرکت ها منتهی خواهد شد و اثرات بسیار مساعدی بر اقتصاد صنعت و کشور به همراه دارد.

این کارشناس حوزه تایر با بیان این که تشکیل سمینارها، عکس و رپرتاژ آگهی و .‌.. پاسخگوی مشکلات این صنعت نیست، گفت: انجمن صنفی تایر تا کنون به وظایف خود در این باره عمل نکرده و همچنین سازمان های استاندارد و محیط زیست هم ایضا رفتار فشل و غیرمسئولانه ای از خود نشان داده اند، این در حالی است که وزارت صمت هم از سال ها پیش تا کنون جز در بخش تعرفه تایر و قیمت، نقشی نداشته است؛ لذا بر همه دلسوزان و علاقمندان این صنعت .ظیفه است که گامی در این راه بردارند و با حرکتی که آغاز شده،  انشالله برداشته خواهد شد.

مهندس نصری در بخش دیگری از صحبت های خود با بیان این که در هیچ یک از طرح های توسعه یا احداث کارخانه جدید تایر مصوب دولت، چه با مشارکت بخش خصوصی و چه غیر، اصلا به مساله روکش تایر و ضرورت پیگیری بعدی تولیدات شرکت ها برای روکش یا مرحله نهایی  recycle  مطلقا توجهی نشده و در دستور کارشان نیز قرار ندارد به طرح هایی مثل کویر، ‌گسترش رازی، طرح خرم آباد، ایلام، هامون در سیستان و بلوچستان، بارز کردستان، ایران تایر، ارک تایر و …اشاره کرد و گفت: گام بگام از این صنعت مهم با حجم عظیم صرفه جویی ارزی دور تر و به آلودگی محیط زیست بیشتر کمک می کنیم.

مهندس نصری در ادامه افزود: اگر بتوان آماری از لیست کارگاه ها و مکان های روکش با محدوده فعالیت شان اعم از بنگاه های متوقف و یا در حال انجام تولید تهیه کرد، می‌توان اندک اندک نیازها را شناسایی نمود که بعید میدانم ‌انجمن صنفی تایر و حتی انجمن صنفی روکش چنین آماری را با بیش از نیم قرن عمر از صنعت روکش در اختیار داشته باشند که اگر باشد گامی رو به جلوست.