میشلن حمایت خود را از قانون یورو ۷ اتحادیه اروپا اعلام کرده است، قانونی که برای اولین بار محدودیت‌هایی را برای انتشار ذرات ناشی از سایش تایر تعیین می‌کند. میشلن اعلام کرده است که آماده است تا را از اوایل سال ۲۰۲۸ برای محصولات جدید خود و تا سال ۲۰۳۰ برای تمام محصولات خودرویی خود اعمال کند.
فلورنت منگو، رئیس میشلن، گفت: «همانطور که اروپا همزمانی حمایت از صنایع خود را بدون توقف مطالعه بهبود نیاز فراتر محیط زیست خود می‌داند، این تصمیمات در روش کنترلی آزمون یورو ۷ به طور کامل گزینه‌های مقابل آن را نیز مشخص کرده است: یا حمایت از نوآوری و سختگیری به نفع محیط زیست، یا پذیرش دعاوی و توقف و جرایم سهامدارن صنایع در تضعیف این استاندارد.»
آیین‌نامه که در آوریل ۲۰۲۴ تصویب شده است، میزان کلی ذرات منتشر شده ناشی از ساییدگی را در تمامی تایرهای فروخته شده در بازار اروپا را ارزیابی می‌کند. تایر‌هایی که از آستانه‌های تعیین‌شده تجاوز کنند، دیگر مجاز نخواهند بود.
هر ساله، حمل و نقل جاده‌ای در اروپا تقریباً ۵۰۰۰۰۰ تن ذرات ناشی از ساییدگی تایر‌ها را تولید می‌کند. همه تایر‌ها در مورد این پدیده یکسان نیستند؛ میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای نیز می‌تواند تا چهار برابر تفاوت کند.
روش اندازه‌گیری یورو ۷
اطمینان از اثربخشی مقررات یورو ۷ به قابلیت اطمینان به روش اندازه‌گیری بستگی دارد. در حال حاضر دو رویکرد مورد بحث است:
رویکرد اول – آزمایش جاده‌ای در دنیای واقعی – میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای را بر حسب گرم در هر کیلومتر تن بار اندازه‌گیری می‌کند. این روش نتایج قابل اعتماد، تکرارپذیر و نماینده‌ای ارائه می‌دهد. این روش که در شش سال گذشته توسط صنعت خودروسازی اروپا و با شفافیت کامل با مقامات توسعه یافته و پشتیبانی شده است، توسط ADAC، انجمن خودروسازی آلمان، که به خاطر سختگیری در آزمایش‌هایش شناخته شده است، به کار گرفته شده و به نتایجی دست یافته که با نتایج خود تولیدکنندگان تایر هم سازگار است و لذا این روش را به قوی‌ترین سنگ بنای مقررات یورو ۷ تبدیل می‌کند.
رویکرد دوم – روش آزمایشگاهی در استوانه – هنوز در دست تحقیق و توسعه است. این جایگزین به پارامترهای تعریف‌شده و تا حدی غیرشفاف متکی است. بنابراین، برای دستیابی به آستانه‌های نظارتی، قابل دستکاری است و ممکن است میزان انتشار واقعی را به طور دقیق منعکس نکند. انجمن خودروسازی آلمان ADAC در مطالعه ژوئن 2025 خود اذعان کرد که این رویکرد هنوز برای اجرایی شدن فوری به اندازه کافی قابل اعتماد نیست.
اختلافاتی بین این دو روش مشاهده میشود و در 28٪ موارد، نتایج به دست آمده برای یک تایر یکسان به شدت متفاوت است. به عنوان مثال، تایری که با شاخص سایش 1.42 در جاده اندازه‌گیری شده باشد از فروش منع میشود، در حالی که همان تایر می‌تواند در آزمایشگاه با نتیجه 0.83 پذیرفته و قابل فروش شود.
فراخوان اقدام
میشلن اعلام کرد که اتخاذ فوری روش آزمایشگاهی خطرات اقتصادی و زیست‌محیطی قابل توجهی را به دنبال خواهد داشت. میشلن خواستار به‌کارگیری فوری روش آزمایش در دنیای واقعی و ادامه تحقیقات بر روی رویکردی آزمایشگاهی است که بتواند به عنوان راه‌حلی مکمل عمل نماید، مشروط بر اینکه به بلوغ فنی برسد.