به گزارش «لاستیک پرس» مدیر کل بخش علوم و مهندسی مواد در شرکت اسمیترز برای آسیا و اقیانوسیه از اضافه شدن سه قابلیت تخصصی آزمایش مقاومت غلتشی در مرکز آزمایش تایر و چرخ خود در سوژو، چین خبر داد و گفت: این قابلیتهای جدید با بازآفرینی طیف وسیعتری از شرایط دنیای واقعی در یک محیط آزمایشگاهی کنترلشده، بینش جامعتری را در مورد سناریوهای عملیاتی خودرو فراهم میکند.
در مورد قابلیتهای آزمایش گسترشیافته، اهمیت آزمایش مقاومت غلتشی و معنای این پیشرفتها برای توسعه تایرهای آینده وبسایت ATTI با هنری هی، مدیر کل بخش علوم و مهندسی مواد اسمیترز برای آسیا و اقیانوسیه،صحبت کرده که در ادامه می خوانید:
تغییرات زاویه لغزش و کمبر در آزمایش مقاومت غلتشی چگونه بر ارزیابی لاستیکهای خودروهای سواری و کامیونهای سبک تأثیر میگذارد؟
در شرایط رانندگی واقعی، عملکرد تایر به طور قابل توجهی تحت تأثیر پارامترهای عملیاتی غیرخطی قرار میگیرد که در طول آزمایش استاندارد حالت پایدار و مستقیم ثبت نمیشوند. تایرهای خودروهای سواری (PC) و کامیونهای سبک (LT) به طور معمول تحت زاویه لغزش و کمبر دینامیکی عمل میکنند. این زاویهها از عوامل معمول مانند تنظیمات تنظیم چرخ، مانورهای پیچیدن، تغییر خط، تغییر در وضعیت خودرو (مثلاً شیب و جهت) و نیروهای خارجی (مثلاً باد جانبی و جادههای شیبدار) ناشی میشوند.
مقاومت غلتشی افزایشی تحت این شرایط غیرخطی بیشتر از مقاومت مشاهده شده در شرایط آزمایشگاهی و خط مستقیم است. این تفاوت اساسی به این معنی است که با اعمال این آزمایشهای آزمایشگاهی جدید، میتوان اطلاعات بیشتری در مورد عملکرد واقعی RR کسب کرد.
چرا آزمایش مقاومت غلتشی در دمای بالا و پایین برای لاستیکهای رادیال کامیون و اتوبوس (TBR) مهم است و چه ارتباطی با برد خودرو در شرایط زمستانی دارد؟
از لحاظ تئوری، دما تأثیر قابل توجهی بر مقاومت غلتشی (RR) همه لاستیکها دارد. این مفهوم به صورت تجربی توسط کار قبلی ما در آزمایش مقاومت غلتشی در دمای بالا و پایین برای لاستیکهای رادیال خودروهای سواری (PCR) و لاستیکهای LT (آزمایش در سال 2022 آغاز شد پشتیبانی شده است.
شواهد بیشتری توسط برخی از تولیدکنندگان تجهیزات اصلی (OEM) که آزمایش خودرو را انجام دادهاند، ارائه شده است که این تأثیر را بر روی لاستیکهای TBR تأیید میکند. با توجه به اینکه سوخت بزرگترین هزینه متغیر برای ناوگانهای حمل و نقل است، دستیابی موفقیتآمیز به بهبود مقاومت غلتشی در دمای پایین میتواند تأثیر مثبتی بر بهرهوری سوخت و صرفهجویی در هزینههای عملیاتی داشته باشد.
چگونه گنجاندن اجزای شاسی در آزمایش مقاومت غلتشی به تولیدکنندگان تایر کمک میکند تا سهم تایر در مقاومت کلی خودرو را درک کرده و عملکرد تایر را بهینه کنند؟
آزمایشهای آزمایشگاهی فعلی با استانداردهای شناختهشده بینالمللی، تنها ضریب مقاومت غلتشی (RRC) تایر را ارائه میدهند. این مقدار واحد، نشاندهنده عملکرد واقعی خودرو نیست، چرا که مقاومت تایر به عنوان بخشی از یک سیستم پیچیده و متصل به هم وجود دارد که شامل اصطکاک، تغییر شکل و مقاومت آیرودینامیکی از کل مجموعه تایر-شاسی (شامل کمکفنرها، توپیها، یاتاقانها، کالیپرهای ترمز و میل گاردان) میشود.
برای پرداختن به این موضوع، روش آزمایش پیشنهادی شامل اندازهگیری مقاومت جامع سیستم یکپارچه تایر-شاسی است. با مقایسه این آزمایش کل سیستم با آزمایش پایه فقط تایر، میتوانیم با دقت بیشتری سهم تایر را از مقاومت اضافی ناشی از اجزای شاسی جدا کنیم.
این آزمایش جامع اجزای شاسی، درک بهتری از مقاومت از دیدگاه کل سیستم را برای تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) و تأمینکنندگان اجزای شاسی فراهم میکند و فراتر از دیدگاه لاستیکهای مجزا، به افزایش واقعی بهرهوری انرژی کمک میکند.
چگونه رویکرد اسمیترز برای شبیهسازی شرایط رانندگی در دنیای واقعی در یک محیط آزمایشگاهی، دقت و ارتباط دادههای مقاومت غلتشی را برای عملکرد تایر و خودرو بهبود میبخشد؟
تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) شکافهای قابل توجهی بین ارقام واقعی مصرف انرژی در دنیای واقعی و نتایج شبیهسازی بر اساس آزمایش RR مرسوم شناسایی کردهاند که نیاز به یک رویکرد جدید را ایجاد میکند. ارزش اصلی شبیهسازی یا تکرار شرایط واقعی خودرو (از جمله دماهای عملیاتی متنوع و سناریوهای رانندگی) در یک محیط آزمایشگاهی، کاهش این انحراف با اطمینان از این است که دادههای RR حاصل نه تنها منعکس کننده ویژگیهای ذاتی تایر هستند، بلکه عملکرد واقعی آن را در کل سیستم خودرو نیز کمّی میکنند.
استفاده از این دادههای دقیقتر برای انتخاب قطعات، بهینهسازی و پیشبینی مصرف انرژی، به تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) و تولیدکنندگان تایر اجازه میدهد تا به طور مؤثر خطر ناسازگاری بین دادههای آزمایشگاهی پیش از تولید و عملکرد واقعی خودرو را کاهش دهند. این امر میتواند همزمان هزینههای بالا و عدم قطعیتهای ذاتی در آزمایشهای سنتی روی خودرو را کاهش دهد، در نتیجه چرخه آزمایش را کوتاه کرده و پشتیبانی فنی قابل اعتمادتری را برای تصمیمات مهم در مورد توسعه محصول و اعتبارسنجی بازار فراهم کند.
روشهای پیشرفته تست مقاومت غلتشی، مانند تستهای زاویه، دما و شاسی، چگونه در طراحی تایر و استانداردهای عملکرد در صنعت خودرو نقش دارند؟
همانطور که اشاره شد، این روشهای پیشرفته آزمایش میتوانند عملکرد خودرو در دنیای واقعی را با دقت بیشتری شبیهسازی و تکرار کنند و ارزش عملی بالاتری نسبت به آزمایشهای مرسوم ارائه دهند. با استفاده از دادههای واقعیتر، تولیدکنندگان تجهیزات اصلی (OEM) و تأمینکنندگان میتوانند حوزههای بهبود توسعه محصول را بهتر مشخص کنند، چرخههای توسعه را کوتاهتر کرده و ضایعات غیرضروری را کاهش دهند. این روشها مجموعهای جدید از ابزارها را برای مدلسازی مصرف انرژی و بهینهسازی عملکرد ایجاد میکنند.