به گزارش «لاستیک پرس» بخش حمل و نقل جادهای به عنوان یکی از مهمترین حوزههای اقتصاد حمل و نقلی کشور به شمار میرود، به طوری که حدود ۹۰ درصد از جابهجاییهای کالا و بار از طریق این بخش انجام میشود و در صورتی که مشکلی برای این حوزه رخ دهد، حوزه حملونقل کشوری از پای میافتد بنابراین توجه به این حوزه و نوسازی ناوگان جادهای باید به عنوان یکی از اصلیترین اهداف وزارت راه و شهرسازی به شمار برود.
علیرضا مجدپور، یک فعال حوزه حمل و نقل کالا در نهمین نمایشگاه لجستیک و حمل و نقل در گفتگو با لاستیک پرس با بیان این که این صنف زحمتکش همواره با مشکلاتی مواجه بوده اند و طی سالهای گذشته همواره شاهد آن بودیم که قیمت بسیاری از اقلام مورد نیاز کامیون داران از جمله لوازم یدکی و لاستیک با رشد جهشی رو به رو شده، گفت: با همه این چالش ها، رانندگان کامیون و اتوبوس و انواع وسیله های نقلیه حمل بار، در برهه های حساس نسبت به انجام وظایف خود اقدام کرده اند و این موضوع شایسته قدردانی است.
وی با بیان این که قیمت تایر کامیونی و اتوبوسی در خلال پنج سال گذشته چندین برابر شده و تایرهای وارداتی هم که در همه این سال ها با ارز رانتی وارد شده اند، قیمت های کذایی را به فعالان این صنعت تحمیل کرده اند و این در حالی است که هیچوقت تعادلی بین هزینه ها وکرایه های حمل وجود ندارد.
وی با انتقاد از بیتفاوتی دولت و تولیدکنندگان تایر به تولید انبوه و تامین نیاز تایرهای سنگین گفت: چرا نباید صنعت لاستیک کشور که از توانمندی بالایی در حوزه تایرهای سواری برخوردار است، به موضوع تولدی تایرهای سنگین در جهت رفع کامل نیازهای رانندگان اقدام کنند، اما بازار با انبوهی از تایرهای وارداتی روبرو باشد، مگر تایهرای وارداتی ارز نمی خواهند؟
این فعال حوزه حمل و نقل با اشاره به این که متأسفانه بسیاری از کامیونداران در طول سالهای گذشته علیرغم افزایش هزینههای کامیونها از جمله لاستیک و قطعات یدکی بدون هیچ چشمداشتی اقدام به جابهجایی کالا و بار از شهرهای مختلف میکردند گفت: اما به دلیل دلالیهای بسیار زیادی که در این حوزه وجود داشت، نهتنها کرایههای آنها افزایش نیافته بود، بلکه با مشکلات بسیار زیادی از جمله کمبود لاستیک و کمبود بار مواجه شده بودند.
وی به صحبت های اخیر معاون وزیر حمل و نقل گفت: آقای قربانی می گوید با توجه به افزایش نرخ سوخت، قرار است بررسی شود که آیا قیمت سوخت کامیونها و وانتبارها دچار تغییر خواهد شد یا خیر و در مورد بحث لاستیک و قطعات یدکی هم اقدامات لازم صورت خواهد گرفت، اما به نظر می رسد همه این حرف ها در حد وعده است.
به گفته او بیش از ۹۰ درصد جابهجایی کالا و مسافر در کشور از طریق شبکه حملونقل جادهای انجام میشود و این موضوع نشاندهنده نقش بیبدیل رانندگان در پایداری اقتصاد، امنیت غذایی و تأمین نیازهای اساسی مردم است و افزایش مداوم قیمت تایرهای کامیون و اتوبوس میتواند تأثیرات مستقیمی بر هزینههای حملونقل و قیمت تمامشده کالاها داشته باشد. بسیاری از فعالان حوزه حملونقل معتقدند که چنین افزایش قیمتی، در نهایت به مصرفکنندگان منتقل خواهد شد.
وی ادامه داد: از سوی دیگر، تولیدکنندگان تایر مانند بارز یا سبلان رازی استدلال میکنند که این افزایش قیمتها برای ادامه تولید باکیفیت و رقابتپذیر، ضروری است. البته حق هم دارند، اما اگر کرایه ها اصلاح نشود، این افزایش قیمت ها صنعت حمل و نقل کالا و مسافر را فلج می کند.
واقعیت آن است که وضعیت جغرافیایی کشور، وضعیت جاده ها، نوع کالاهای حمل و نقل شونده و عوامل متعدد دیگر همگی مصرف تایر را در بخش حمل و نقل کالا و مسافر در ایران بیش از میزان استاندارد قرار داده و همین امر روی قیمت تمام شده اثر منفی بر جای دارد و این در حالی است که هر ساله وضعیت سخت تر شده است.